Otomotiv iç parçaları tipik olarak kapalı bir kabin ortamındadır. Yaza güneş ışığına maruz kaldıktan sonra yerel sıcaklıklar önemli ölçüde artabilir. Ortamdaki normal performansı gösteren bir kaplama filmi, yüksek düzeydeki bir ortamdan ayrıldıktan sonra yüzey yapışkanlığı, kötüleşme hissi ve hatta toz çekiciliği geliştirilebilir.
Pek çok kişi hemen filmin tamamının kurumadığını varsayıyor. Ancak film ortamı tamamen kürlenmişse ve güneşe maruz kalındıktan sonra hala yapışkanlık görünüyorsa analizin şu şekilde odaklanması gerekir: yüksek miktarda film yapısı değişimi ve kaplama sistemi stabilitesi .
Otomotiv iç parçaları, yaz güneşine maruz kaldıktan sonra sıcaklıkların önemli ölçüde arttığı kapalı bir kabin ortamındadır. Ortamdaki normal performansı gösteren bir kaplama filmi, yüksek düzeydeki bir ortamdan sonra yüzey sertliğinde azalma, filmin yumuşaması ve yüzey hissinde değişiklikler gelişebilir. Bu nedenle değişen ortam sıcaklık testleri, gerçek kullanımdaki ısı direnci performansı tam olarak temsil edilemez.
Kaplama filminin sertliği, ısı direnci ve uzun süreli stabilitesi reçine sistemiyle yakından ilgilidir. Reçine yüksek sıcaklık koşulları kolayca yumuşarsa veya çapraz bağlı yapı yetersiz stabiliteye sahipse, kaplama filminin yüzeyleri uzun süre güneşe maruz kaldıktan sonra yapışkanlık geliştirilebilir. Bu, hem kesici hem de yüzey hissini bağlantılarının yapılması gereken otomotiv iç kaplamaları için özellikle önemlidir; Reçine sisteminin dengesi daha önemlidir.
Reçinenin ötesinde, formülasyondaki bazı düşük moleküllü sigortalar yüksek sıcaklık altında hareket edebilir. Bu parçaların film parçalarının doğru şekilde biriktiğinde, yüzey hissinin birikmesine, filmin yapışkanlığına, kolay toz çekilmesine ve silme sonrasında gözlemlenebilir görünümler izlenebilir ve neden olabilir. Bu tür bir sorun genellikle uygulamadan hemen sonra belirgin değildir; yüksek değişim eskime sonrasında yavaş yavaş ortaya çıkar.
Otomotiv iç kaplamalarının tipik olarak tesviye, ıslatma, yüzey hissi ve kopma bağlantıları gerekir; bu da katkı sisteminin karmaşıklığını hale getirir. Bazı katkı seçeneklerinin çözünürlük sistemiyle yeterli uyumluluğu yoksa veya ilave miktarı uygun değilse, yüksek mesafedeki yayılma veya sızıntı olayları meydana gelebilir ve bu da kaplama filminin yüzeylerinde mevcut olabilir. Bu nedenle katkı oranlarının yalnızca uygulama aşamasında anlık etkisine bakılmamalı, aynı zamanda uzun süreli vadeli stabilite de kaydedilmemelidir.
Uygulama prosesinde yetersiz pişirme sıcaklığı, yetersiz kürlenme süresi, aşırı kalın film veya karışım oranlarında sapmalar varsa bunların toplam kaplama filminin yetersiz iç kürlenmesine neden olur. Bu durumda, araç yaz aylarında yüksek uzunlukta güneş ışığına maruz kaldıktan sonra, kalan küçük moleküller daha da hareket edebilir, başlangıçta belirgin olmayan sorunlar büyüyebilir ve toplam yüzey yapışkanlığı olarak kendini gösterebilir.
Çünkü yeni uygulama tamamlandığında kaplama filmi esasen başlangıçtaki stabil durumdadır. Sürekli yüksek hızda sonra: sıcaklık artar → film yumuşatıcı veya koşullar değişir → yüzey durumu değişir → yapışkanlık, toz çekme ve diğer sorunlar yavaş yavaş ortaya çıkar. Bu nedenle, otomotiv iç kaplamalarının ısı direnci yalnızca püskürtmeden hemen sonraki görünüme ve çevre sertliğine bakılamaz; yüksek değişimin yaşlanma sonrasında kalma filminin durumu daha fazla dikkat gerektirir.
Yaz güneşine maruz kaldıktan sonra otomotiv iç kaplamasının yapışkan hale gelmesi yalnızca "tamamen kurumamış" değildir; bu daha çok reçine ısı direnci, kürlenmenin tamlığı, bileşimdeki düşük sıklıkta migrasyonu ve katkı maddeleri uyumluluğu ile geçerlidir.
Bu tür bir sorun çözülürken, dikkate alınmayan tek şey başlangıçtaki ürün olamaz; Reaksiyon sistemi, sertleşme koşulları ve katkı sistemi yüksek hızda ki stabilitesi genel olarak bir şekilde değerlendirilmelidir, böylece iç kaplama uzun süre güneşe maruz kalındıktan sonra kuru ve stabil bir yüzey hissini korur.